Національна служба автомобільних доріг Великої Британії схвалила використання нового швейцарського компенсатора, який раніше не застосовувався в країні. Великий компенсатор на мосту через річку Нене, між розв’язками 12 і 13 автомагістралі A14, потребує заміни, оскільки термін його експлуатації добіг кінця. Новий деформаційний шов розроблений для зменшення шуму, спрощення майбутнього технічного обслуговування та забезпечення можливості для водіїв продовжувати користуватися дорогою під час проведення ремонтних робіт.
Однією з особливостей нового деформаційного шва є система швидкого роз’єднання, яка дозволяє провести ремонт буквально за одну ніч, якщо виникне така потреба. Це значно зменшить перебої в русі. Компенсатор також має шумопоглинальні пластини, які зменшують шум, створюваний автомобілями, що проїжджають по ньому.
Як пояснює Національна служба автомобільних доріг, деформаційний шов складається з ряду поперечних ламельних балок, які підтримують гумові ущільнювачі між ними, забезпечуючи водонепроникність з’єднання. Ці ламельні балки підтримуються поздовжніми балками, встановленими між мостовим настилом і опорою, які призначені для забезпечення руху і обертання у всіх трьох напрямках. У з’єднанні використовуються спеціально розроблені підшипники з низьким коефіцієнтом тертя і високою міцністю між балками і інтерфейсами моста, щоб забезпечити рух всієї палуби без передачі горизонтальних сил на конструкцію.
З’єднання охоплює проміжок 400 мм, з максимальним поздовжнім переміщенням 243 мм, встановленим на 50 мм між рейками при 14C для установки. Всі сталеві компоненти з’єднання перед складанням гарячеоцинковані до мінімальної товщини 140 мікрон для забезпечення дуже високого захисту від корозії.
З’єднання віадука Нене має дві особливі модифікації, які відрізняють його від звичайних:
– додавання синусних пластин над ламелярними балками для зменшення шуму та поліпшення якості їзди (уникнення звичного гуркоту при проїзді через компенсаційні з’єднання).
– інтегрована система «Quick-Ex», яка дозволяє знімати та замінювати з’єднання без впливу на решту конструкції мосту.
Система зняття «Quick-Ex» складається з «другої оболонки», що встановлюється на стиках з приймальною конструкцією, з модульним з’єднанням, прикрученим до цієї додаткової сталевої оболонки. Друга оболонка відлита в контакті з приймальною конструкцією.
Під час майбутньої заміни або технічного обслуговування деформаційного шва друга оболонка залишатиметься на місці як кожух, що дозволить зняти з’єднання шляхом відкручування болтів.
З’єднання виготовляється зі сталі і заливається в бетон в оригінальному бетонному мостовому настилі. Крім того, при проектуванні з’єднання було ретельно враховано питання втоми сталі, що виникає через циклічне навантаження від дорожнього руху, яке раніше негативно впливало на довговічність цього типу з’єднання.
Нова конструкція деформаційного шва виготовляється швейцарською компанією Mageba. Вона замінить старе модульне армоване гумове з’єднання з центральними перемичками та бічними опорними елементами з вулканізованої гуми на сталевих пластинах, яке вимагало значного постійного технічного обслуговування та ускладнювало отримання запасних частин, оскільки вони виходили з ладу.
Компенсатор Mageba має проєктний термін експлуатації 50 років, з мінімальним періодом до капітального ремонту 25 років та періодом до дрібного ремонту 10 років. Невелике технічне обслуговування, як очікується, обмежиться заміною ущільнювачів та подібних дрібних елементів, заміна яких не вимагає значного порушення руху транспорту.
Джерело: theconstructionindex.co.uk