Державний міністр науки і технологій Джитендра Сінгх заявив, що Індія вступила в еру «чистих, зелених автомагістралей» після успішного тестування технології «біобітуму».
Ця технологія є вітчизняною інновацією, яка була спільно розроблена Центральним інститутом дорожніх досліджень та Індійським інститутом нафти. Виступаючи на заході з передачі технології, міністр зазначив, що дороги, побудовані з використанням цієї технології, потребуватимуть меншого бюджету, водночас забезпечуючи довший і більш стійкий термін експлуатації.
Міністр зазначив, що біобітум вирішує одразу кілька проблем, включаючи управління відходами, захист навколишнього середовища та зменшення залежності від імпорту. Він зазначив, що Індія наразі імпортує майже 50% необхідного бітуму, і що такі інновації, як біобітум, значно зменшать залежність від іноземних постачальників, одночасно зміцнивши внутрішній потенціал.
100-метровий тестовий відрізок дороги з використанням біобітуму вже успішно прокладено на швидкісній автомагістралі Джорабат-Шиллонг (NH-40) у штаті Мегхалая, що демонструє його практичну реалізацію. «Патент на цю технологію вже подано, і до її комерційного впровадження долучилися численні галузі промисловості», – сказав він.
Протягом багатьох років дим від спалювання рисової стерні охоплював великі території Північної Індії своїм токсичним смородом, а уряд намагався знайти вихід із ситуації. Вчені знайшли цінність у сільськогосподарських відходах, перетворюючи їх на біобітум, який можна використовувати для будівництва доріг.
Індія щорічно виробляє близько 157 мільйонів тонн зерна і майже 600 мільйонів тонн пожнивних залишків, більша частина яких спалюється на відкритому повітрі і є основною причиною серйозного забруднення в Північній Індії. Оскільки Індія може похвалитися найбільшою в світі дорожньою мережею, а майже 90% доріг мають бітумне покриття, споживання бітуму, яке в 2023-24 роках становило 880 тисяч тонн, цього року, за прогнозами, досягне 1 мільйона тонн. Країна витрачає майже 300 мільярдів рупій на імпорт бітуму, оскільки половина потреб задовольняється за рахунок імпорту.
«Саме тут біобітум, вироблений з відходів, пропонує подвійне рішення. З можливістю змішування до 30 відсотків, біобітум може значно зменшити залежність від бітуму на основі нафти. Продукт має величезні екологічні переваги, оскільки може зменшити викиди парникових газів майже на 70 відсотків у порівнянні з традиційним бітумом», – сказав директор Центрального інституту дорожніх досліджень професор Маноранджан Паріда.
За даними науковців з однієї тонни рисової соломи можна отримати 30% біовугілля, 35% біомасла і 35% біогазу. Потім біомасло рафінується за допомогою декількох хімічних процесів для створення біосполучного матеріалу (бітуму), придатного для будівництва доріг. Біосполучна речовина була протестована в лабораторії на міцність, довговічність та вологостійкість, а також на загальну ефективність, перш ніж бути запущеною у комерційне виробництво компанією. Нафтова бітумна суміш коштує 50 рупій за кілограм, тоді як біобітум з біомаси можна придбати за 40 рупій за кілограм.
«Характеристики біобітумної суміші майже ідентичні характеристикам звичайного бітуму. Насправді, коефіцієнт міцності на розрив і модуль пружності при 35 градусах Цельсія виявилися кращими, ніж у сумішей на основі викопного бітуму. Польові випробування до цього часу успішно продемонстрували можливість заміни до 30% промислового бітуму біобітумом на основі лігніну», – кажуть дослідники.
Джерело: newindianexpress.com