2025 рік у столиці запам’ятається як рік масштабного ремонту дорожніх споруд і мостів. Місто продовжує оновлювати дороги та шляхопроводи там, де це вкрай необхідно.
Відремонтовані шляхопроводи
У столиці цього року після масштабної реконструкції відкрили оновлений шляхопровід біля станції метро «Дарниця». Роботи над аварійним об’єктом «Київавтодор» розпочав у грудні 2024 року і завершив їх вчасно.
Також відкрили оновлений шляхопровід на перетині вулиць Лугової та Богатирської. Мер столиці під час відкриття подякував будівельникам з «Укртрансмосту», які виконали весь комплекс капітальних ремонтних робіт якісно й вчасно, аби зробити місту подарунок до Дня Києва.
Тим часом, дорожники продовжили капітально ремонтувати в тому ж районі вулицю Богатирську. Нагадаємо, перший етап ремонту стартував у 2024 році. Торік оновили ділянку від Великої Кільцевої дороги до заводу «Оболонь». Цього року ремонт продовжили та з’єднали його з проспектом Степана Бандери, де раніше було капітально відремонтовано шляхопровід.
У Києві також відкрили рух оновленим шляхопроводом на вулиці Новокостянтинівській, що на межі Оболонського та Подільського районів. Основні роботи завершили раніше запланованого терміну. Тут фахівці звели фактично нову споруду: встановили опори, ригелі, 117 балок прогонових будов, мостове полотно. Зробили гідроізоляцію, влаштували нове асфальтобетонне покриття. Оновили підземні та наземні комунікації, встановили сучасне LED-освітлення, перильне та бар’єрне огородження.
Головні ремонти вулиць столиці
Вулицю Зрошувальну побудували у 1972 році, а востаннє капремонт там робили 36 років тому. Цьогоріч роботи з її капітального ремонту розпочали наприкінці березня. Протяжність ділянки становила понад кілометр. Дорожники влаштували нову мережу дощової каналізації, замінили основу та всі шари дорожнього покриття, облаштували тротуари з фігурних елементів мощення. Встановили опори освітлення з енергоощадними LED-світильниками. Тут діє підвищений наземний перехід. На місцях очікування громадського транспорту встановили сучасні павільйони.
Роботи з капремонту вулиці Зрошувальної завершили наприкінці серпня.
У Києві також триває капітальний ремонт однієї з ключових транспортних артерій лівобережжя – Харківського шосе. Активні роботи розгорнуті на ділянці протяжністю понад 3 км – від вулиці Литвинського до Харківської площі. А загальна довжина ділянки капремонту становить майже 5,5 км. Завершити комплекс робіт і повністю відновити рух планують наступного року. Магістраль ремонтують із урахуванням принципів безбар’єрності. Зокрема, у підземному переході біля Інституту хімії високомолекулярних сполук НАН України облаштують ліфти. Також передбачене встановлення нових світлофорів і створення додаткових смуг для лівих поворотів там, де це можливо, щоб покращити організацію дорожнього руху.
Вулиця Богатирська. Дорожники продовжили капітально ремонтувати на Оболоні вулицю Богатирську. Нагадаємо, перший етап ремонту стартував у 2024 році. Торік оновили ділянку від Великої Кільцевої дороги до заводу «Оболонь». Цього року ремонт продовжили й капітально оновили ділянку вулиці до проспекту Степана Бандери, де раніше було капітально відремонтували шляхопровід.
Ремонт мостів
Ремонтувати столичні мости у столиці мусять за унікальними проєктами.
Міст Метро. Так у Києві провели унікальну операцію на мості Метро. Цей міст збудований ще у 1965 році й з того часу капітально не ремонтувався. Міст має індивідуальну конструкцію, таких об’єктів у світі більше немає. Це складна аркова споруда з натяжною попередньо напруженою арматурою.
Цього року, ймовірно, вперше у світі, під міст підвели й встановили підтримуючі конструкції, що дасть можливість, як стверджують проєктувальники, ще 20 років безпечно експлуатувати Міст метро. Кожна ферма, заведена з ріки під міст висотою 6 метрів, довжиною 52 метри і вагою – 340 тонн. І такі 340 тонн заведено було під кожний прогін й піднято на висоту. Саме це є унікальним моментом. В Україні це робиться вперше.
Надалі КК «Київавтодор» планує розробити проєктну документацію для проведення реставрації з пристосуванням мосту Метро. Враховуючи той факт, що цей міст віднесений до пам’ятки культурної спадщини, то і проєкт буде розроблятися саме під її особливості, щоб привести до автентичності. Можливо, за проєктом це буде збірно-залізобетонна конструкція, можливо — металева. Ці моменти вже на етапі проєктування будуть вирішені.
Міст через Десенку. У першому кварталі наступного року фахівці планують продовжити роботи на мості через Десенку вже на другій половині споруди. Тому що і та частина — в аварійному стані, разом із прогонами і перехідними плитами.
Дорожники ремонтують ті ділянки мосту — прогони, під якими проходять тепломережі. Від їхнього справного стану залежить подача тепла між берегами столиці. Цього року на мосту демонтували залізобетонні плити, що дозволило відремонтувати існуючі стійки опор і посилити їх, також відремонтували ригелі. Прогін над тепломережею — металевий із залізобетонною монолітною плитою, а перехідні залізобетонні плити теж демонтували й влаштували на їх місці нові. Влаштували арматурний каркас і забетонували монолітну плиту. Нанесли гідроізоляцію і влаштовували два шари асфальтобетону.
Такі саме роботи поетапно будуть виконувати й з іншої сторони мосту в наступному році.
Південний міст. Всі ті роботи, які дорожники столиці запланували цьогоріч провести у напрямку з лівого на правий берег, закінчили. Південний міст свого часу проєктувався і будувався під зовсім інші навантаження. Він збудований у 1990 році і, на жаль, металево-ортотропна плита сьогодні не витримує такі навантаження, які є. Тому міст потребує підсилення, капітального ремонту. У перспективних планах передбачено насамперед розроблення проєктної документації на посилення Південного мосту.
Подільсько-Воскресенський мостовий перехід. Цього року його повністю відкрили для руху транспорту.
До Дня Незалежності у Києві повністю відкрили рух усіма смугами в обох напрямках Подільсько-Воскресенським мостовим переходом. Тепер працюють по 4 смуги (для автівок, громадського транспорту та велосипедистів) в кожному напрямку на ділянці від Набережно-Хрещатицької до Русанівських садів. А далі — по 2 смуги. На мосту, зокрема, облаштували велосипедні доріжки в обидва боки загальною довжиною понад 11 км. Влаштували додатковий світлофор на перетині траси Подільського мостового переходу та вул. Центральна Садова зі зміною організації руху. Повністю облаштували транспортно-пересадковий вузол для пасажирів швидкісного трамваю та міської електрички.
Джерело: vechirniy.kyiv.ua