Литва перетворить двосмугову автомагістраль, що з’єднує столицю Вільнюс з містом Утена на північному сході країни, на дорогу 2+1 для підвищення безпеки, як було оголошено.
Оголошення Литви з’явилося після участі країни в проекті «Обмін досвідом у сфері безпеки дорожнього руху», що фінансується ЄС і реалізується ETSC (European Transport Safety Council – Європейска Рада з безпеки на транспорті) від імені Європейської комісії. В рамках програми литовська делегація, до складу якої входив заступник міністра транспорту, відвідала дорогу 2+1 у Швеції.
Дорога 2+1 – це особливий тип трисмугової дороги, що складається з двох смуг руху в одному напрямку та однієї смуги в іншому. Такі ділянки чергуються кожні кілька кілометрів і зазвичай розділені сталевим кабельним бар’єром. Друга смуга дозволяє швидшим транспортним засобам регулярно обганяти повільніші. Традиційні дороги шириною не менше 10 метрів можуть бути перетворені на дороги 2+1 і досягти рівня безпеки, близького до автомагістралей, за значно нижчою вартістю, ніж фактичне перетворення на автомагістраль або двосмугову дорогу.
Вперше такі дороги з’явилися саме у Швеції. У 1990-х роках тут особливою проблемою безпеки дорожнього руху була велика кількість смертельних і серйозних ДТП на сільських двосмугових дорогах шириною 13 метрів. Через ризики, пов’язані з високою швидкістю, нижчим рівнем безпеки інфраструктури та різноманітністю учасників дорожнього руху, сільські дороги часто були більш небезпечними у порівнянні з автомагістралями.
Рішенням виявилося перепроєктування на дороги 2+1, зазвичай з розділовою смугою. З 2009 року це рішення також застосовувалося на сільських дорогах шириною близько 9–10 метрів. Дорога 2+1 з розділовою смугою має безперервний трисмуговий перетин з чергуванням смуг для обгону, що дозволяє здійснювати обгони на визначених ділянках, а два напрямки руху розділені рівною розділовою смугою з розділовим бар’єром.
Дослідження Шведського національного інституту досліджень доріг і транспорту показують ряд значних ефектів: загальна кількість загиблих і тяжко травмованих зменшилася на 50%, а загальна кількість ДТП з травмами зменшилася на 21%. Тяжкість наслідків (співвідношення кількості загиблих і тяжко травмованих до кількості ДТП з травмами) зменшилася на 38%. При цьому майже на всіх досліджуваних ділянках обмеження швидкості було підвищено з 90 км/год до 100 км/год, коли дорога була реконструйована до 2+1.
Джерело: etsc.eu